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ag视讯|公路坝体坝体防护举措

2021/02/23 20:17:31  浏览: 175次 来源:网络整理 作者:佚名

摘要:本文通过剖析道路路堤坝体的破坏方式及缘由,分析了坝体坝体防护设计原则,详细介绍了道路路堤的防护方式,以保证坝体的稳定和预防各类坝体虫害,确保道路的正常使用品质及投资效益。关键词:公路; 路基 ;边坡 ;防护

abstract: this article through the analysis of the highway sub grade slope failure forms and causes, analyzes the sub grade slope protection design principle, introduces in detail the highway side slope protection method, in order to ensure the roadbed stability and prevent treatment various sub grade diseases, ensure the highway normal use quality and investment benefit.

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中图分类号:u213.1+5 文献标识码:a文章编号:2095-2104(2012)路基防护是保证坝体硬度和稳定性的重要举措之一,防护的重点是路基边坡,由于地形的变化,适路设计高程与天然地面高程的互相关系不同,会出现低于天然地面的路基坝体即砂土、低于天然地面的拱圈坝体即路堑和介于前二者之间的半填半挖坝体。由岩基岩填挖而成的坝体,改变了原地层的天然平衡状态,且曝露.由于自然环境中,长期受各类自然诱因的影响,岩基岩的数学热学性质会发生较大的变化,引起岩基岩变型、移动,破坏坝体的稳定,甚至造成一系列环境地质问题和生态环境问题,如倒塌崩塌、泥石流、土壤侵蚀和次生林破坏等。因此为保证坝体的稳定和预防各类坝体虫害,除做好坝体排水工作外,还需结合当地水文、地质及材料等情况,采取有效举措,对各种土、石基坑进行必要的防护。1坝体破坏方式及缘由坝体坝体的滑塌是最常见的坝体虫害之一,根据坝体土质类别、破坏缘由和规模不同,主要破坏方式为溜方、滑坡、剥落和碎落滑坡四种。溜方是因为少量岩体沿土质坝体向上联通所产生,即坝体上薄的表层土下溜,通常是因为降雨、降雨等流动水磨蚀路堤或施工不当而导致的。滑坡是指一部分基岩在重力作用下沿坝体的某一滑动面滑动,主要是因土层的稳定性不足造成的。

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路堤坝体发生泥石流的主要诱因是路堤坡渡过陡或坡脚被挖空,或砂土层次安排不合适等;路堑基坑发生崩塌的主要诱因是坝体高度和斜度与天然岩土层次的性质不相适应。剥落和碎落是指坝体风化岩层表面,在各类外界环境的影响下使表层岩石从坡而上龟裂出来的破坏方式。崩塌一般是指较大的铁块脱离坝体表面沿坡而坠落出来。2坝体坝体防护设计原则道路路堤沿道路分布的范围广,对自然环境的破坏范围大,如果在防护的同时,能够注意保护环境和创造环境,采用适当的绿化防护方式来进行,则会使道路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特征,也将会形成可观的经济效益、社会效益和生态效益。因此,边坡设计应遵守“安全红色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。3路基坝体防护举措3.1植草防护。植物防护则是在坝体上栽种草或栽树,以缓解坝体上的水流速率,利用动物根系土体坝体表层底泥以减少磨蚀,从而达到保护坝体的作用。植物防护除了可以美化公路环境,调节坝体的湿温,起到土体和稳定坝体的作用,而且又比较简单、经济。植草防护应选择根系发达、茎矮叶茂多年生黑麦草,严禁采用生长在泥淖地的草坪。直接植草护岸方式如下:其一,在土质坡面上用黑麦草、肥料、水拌合,直接喷洒在坡面上,优点是方式简单、施工便捷、成本较低,但易受风雨的侵蚀;其二,在修整好的坡面上,将黏土、种子、肥料、水等混合物用喷浆机直接喷射于坡面,与原底泥黏合,种子出芽后便会扎根于坝体底泥中,形成整体保护。上述两种方式在植草早期,应免受风雨的侵蚀,可覆盖纤维网,由于坡面没有任何的加筋处理,在洪水和径流的冲蚀下极易造成坡面破坏,因此通常应在每年3-5月进行。3.2工程防护。工程防护主要是针对不适宜动物生长的土质填、挖方路堤或风化严重、节理发育不良的岩石坝体坝体等,采取工程防护举措即设置人工构造物防护。

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3.3干砌条石。干砌条石适用于保护坝体免受大气降雨和地面径流的侵犯,以及保护浸水防波堤坝体免受水流磨蚀。对严重闷热或有病害的路段、长期承受主动土压力地段通常不宜采用干砌条石防护,可用于下路堤中的土质坝体防护,坡度为1:1.5-1:2。3.4浆砌片石。浆砌片石设置在浸水路堤及可能发生坡面被磨蚀的土质坝体,应做好排水与防护的结合,否则不宜采用。当水流速率较大时(如4-5m/s)公路边坡防护,波浪作用较强,以及湖泊可能有流木及其他撞击物等冲击作用时,宜采用浆砌片石防护,必要时可与浸水渡槽或护面墙同时设置。浆砌片石护岸优点是耐久性较好,适宜防护不同控制路堤中的岩土层和不同位置的坝体,且造价适中,故适用于上下路堤中的通常坡面。3.5拱式、网格防护。这种防护方法克服了鱼鳞状砌石防护排水抗磨蚀能力弱和污工量大的特性,最大限度地绿化坡面,外观较好,在高填方、长直线的护坡段,能达到美化、绿化的双重疗效,是近些年来道路防护常用的技巧之一。缺点是施上较冗长,劳动强度大,对坡面要求严格,拱内必须土层植草或进行其他工程防护,否则易被雨水浸蚀。3.6预制块条石防护。这是目前高速公路上应用较多的护岸方式之一,由于预制块的尺寸一致,易于施工,外观整齐,最大限度地降低了坡面防护对植草绿化的依赖性,即使坡面绿化疗效不好,也不容易导致很严重的磨蚀现象,所以,目前大多数高速公路采用这些方法,缺点是造价高,施工难度大。

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3.7喷射混凝土防护。喷射混凝土法分为素喷法和锚喷法。素喷法为直接将高标号灰浆喷射在大致平整的岩面上,使坡面易松散的颗粒得以稳固,保证行车及行人的安全。它用于表层易松散的风化岩面。锚喷法,其工作原理是借助锚索将滑动体固定在山体上,以锚索约束山体的滑动,并在滑动体表面锚身上加挂钢筋网并喷射混凝土,在滑动体表面产生钢筋混凝土板体结构,这样可以将松散的岩石固定为一个整体,以达到彻底根除崩塌的目的。锚喷法适用于大部分岩石土和碎石土等地质结构山体和易形成泥石流地段,它可防治初期崩塌的形成。只要形成滑动的区域面积不很大,滑动层不太厚,都可以采用此方式。此外,对于坝体破坏较严重的情况,如出现滑坡、滑坡以及可能出现失稳等,必须采取相应的举措来确保坝体的稳定性(强度方面)和安全性(变形方面)。根据坝体的不良工程地质特点和泥石流加固整治与防护工程特性公路边坡防护,主要选定适用性强、易于操作、工程负效应小的举措,如抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和注浆等,使其分别适用于不同泥石流、滑坡的物理力学条件和地质条件。

参考文献:[1]黄建明.浅析高速公路路基边坡防护的施工——以甬金分离立交桥6#、7#墩施工为例[j].科技创新导报,2009,(2).[2]钮震雨,余俊美.浅探道路工程质量弊病及其预控举措[j].江西建材,2007,(4).[3]于跃,王慧贤,安震.高速公路路基边坡防护探讨[j].黑龙江交通科技,2007,(12).

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